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蘇花公路搶通!下清水橋每日3時段開放小型車 整體修復要等年底

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蘇花公路大清水隧道北口鋼便橋開放小車通行,到月底前每天採三時段開放,夜間封路。圖/公路局提供

花蓮強震多處公路坍方,公路局昨晚搶通蘇花公路下清水橋,開放小型車(限重五噸)通行,今起至4月30日每日放行三時段,夜間實施預警封閉,五月底前開放大型車通行,整體修復要等年底。

中橫預定今天搶通單線,十日搶通全線,但開放通行還須評估天候及環境。公路局指出,臺八線中橫公路因目前仍有多起餘震,導致持續性有落石掉落,合流至九曲洞西口路段共有三處滑坡坍方,已於昨天中午完成坍方清理,仍要待邊坡穩定再評估開放通行時間;臺八線臨37便道6K+800至23K中橫便道預計今天才會搶通。

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公路局說,由於臺九線蘇花公路大清水至崇德段多處邊坡須辦理刷坡及邊坡保護工程,道路多處也需要進行路面整修、路容整理及邊溝清理等工作,將進行時段管制。管制路段北端爲臺九線仁水隧道北口,南端爲崇德管制站,即日起至30日,每天放行上午7時至8時、中午12時至1時、傍晚5時至6時,共三個時段,夜間實施預警封閉管制。

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東部雨勢明顯餘震頻繁,救災難度增加。公路局表示,目前仍有二處預警性封閉路段,臺九線仁水隧道北口至崇德管制站每日放行三時段,夜間實施預警封閉管制。臺八線大禹嶺至太魯閣路段視天候狀況每日放行三時段往西,夜間實施預警封閉管制。

另外,花蓮縣秀林鄉臺九丁線和仁路段已搶通單線,但因落石頻率較高,車輛需改行駛臺九線仁水隧道(機慢車可通行)。

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【院士談科技自立自強】加強原創性、引領性科技攻關

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【院士談科技自立自強】

财经日日评

作者:賁德(中國工程院院士、中國電科資深首席科學家)

習近平總書記強調,”新時代更需要繼承發揚以國家民族命運爲己任的愛國主義精神,更需要繼續發揚以愛國主義爲底色的科學家精神”,勉勵廣大科技工作者”大力弘揚科學家精神,勇攀世界科技高峰,在一些領域實現並跑領跑,爲加快建設科技強國、實現科技自立自強作出新的更大貢獻”。

正是懷着拳拳報國心,我國雷達人潛心研究、集智攻關,實現了機載脈衝多普勒火控雷達從無到有,從有到優的重大跨越。

20世紀70年代,空中作戰樣式發生根本性改變。機載脈衝多普勒火控雷達就是影響空戰,乃至制空權的關鍵因素之一,具有重要戰略意義。當時,僅有幾個發達國家能夠研製先進機載火控雷達。國家將機載脈衝多普勒火控雷達的研製任務交給了中國電科14所。

彼時我國基礎薄弱,面對國外技術的嚴密封鎖,雷達人立下了”我們一定要爭口氣”的錚錚誓言,從基礎理論、基礎算法開始,終於在20世紀80年代末成功突破PD關鍵技術,並榮獲國家科技進步一等獎,奠定了我國國防機載雷達領域自主研製的基礎。

面對接踵而至的榮譽,科研人員沒有一刻鬆懈,而是急國家之所急,緊追機載火控雷達技術最前沿,短時間內實現了新體制機載雷達技術的一次又一次飛躍,爲後續系列戰機裝上”戰鷹之眼”。

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在2016年中國航展上,國產機載有源相控陣雷達首次公開亮相,這代表了該領域雷達技術的國際先進水平,引發了國內外的廣泛關注。在2018年中國航展上,”三面陣””機相掃”等產品以先進的理念、成熟的技術,爲現代戰機突破傳統視野侷限提供了多種選擇,成爲全場焦點。

加快實現高水平科技自立自強,要以國家戰略需求爲導向,集聚力量進行原創性、引領性科技攻關,堅決打贏關鍵技術攻堅戰。自主研製機載火控雷達的實踐證明,關鍵技術是要不來、買不來、討不來的,不能只跟着別人走,必須自強奮鬥,敢於突破。只有加強原創性、引領性科技攻關,我們才能突破關鍵核心技術難題,在重點領域、關鍵環節實現自主可控。

當前,我國發展面臨的國內外環境發生深刻複雜變化,”十四五”時期以及更長時期的發展對加快科技創新提出了更爲迫切的要求,在科技創新的道路上,什麼是最大的激勵?我們的選擇就是把個人發展深深融入祖國的強軍事業中,把個人理想與祖國命運緊緊相連,把個人選擇與黨和國家的需要緊緊相連,把個人利益與人民利益緊緊相連。

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無限風光在險峰,科技創新同樣如此。我們要胸懷”國之大者”,錨定戰略目標,在解決受制於人的重大瓶頸問題上強化擔當作爲。高水平科技自立自強就是我們的”強勁筋骨”,我們要在日趨激烈的國際競爭中把握主動、贏得未來,創造更多大國重器。

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義式高性能賽車Maserati MCXtrema 賽道測試中 預計 2024 夏季交付

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Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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Maserati MCXtrema現身賽道,即日起至 4 月下旬,這款高性能賽車將盡情釋放高達 730 匹馬力進行一系列專業測試,爲今年夏末的首次交付做萬全準備。

全球限量生產 62 輛的 MCXtrema 是一款賽道專屬的高性能車型,透過創新設計和精湛工藝突破既有框架,展現了三叉戟品牌對運動精神的不懈追求。Maserati 公路跑車 MC20 是 MCXtrema 的創作基礎與靈感來源,原先的公路跑車在經歷蛻變與進化後,成爲 Maserati 最創新大膽的作品之一,作爲品牌賽道 DNA 的詮釋,同樣堅持 100% 義大利設計製造,集品牌卓越性能於大成的代表。MCXtrema 現在正於賽道進行一系列重要測試,蒐集數據並完成最終調校的同時,也將展現其不同凡響的顛覆性表現。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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今年 2 月,Maserati 首席試車手 Andrea Bertolini (安德里亞·貝托裡尼),駕駛 MCXtrema 在帕爾馬郊區的 Autodromo Varano de’ Melegari 賽車場完成了熱血首秀。Bertolini 是 GT 級別最成功的車手之一,曾攜手 MC12 榮獲四個世界冠軍,在車型研發初期,便一直藉由動態模擬器協助車輛開發工作。

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在經過 2 月一連串的賽道測試和隨後階段性的優化調整,使得具備 730hp 馬力(540kW)的 3.0L 雙渦輪 V6 「Nettuno海王星」引擎,得以盡情釋放能量,將性能表現推至全新級別。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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MCXtrema 得益於 Maserati 全球領先的研發設備、虛擬分析和動力總成校準團隊,爲這款性能傑作的誕生做出卓越貢獻。透過利用 Maserati 動態模擬器的尖端技術,可管理並調節「Nettuno海王星」引擎所蘊含的驚人動力。工程師以超跑 MC20 的開發經驗爲基礎,對每個組件的深入分析以及對引擎平臺的嚴格測試,保證了模擬結果的高準確性,使車輛於實際測試時最大程度符合預期狀態,僅需根據實際駕駛情況微調。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

三叉戟品牌歷經約 200 小時的動態模擬器測試,近 1000 小時各種類型的虛擬分析,搭配與賽道實際數據結果的比較,以及前四年 MC20 開發與之後引擎可靠度檢查所累積的經驗,結合 Maserati Centro Stile(設計中心)以空氣動力學理念所打造的出色設計,最終成功創造了一款完美契合賽道,代表着先進工程技術和創新理念的卓越性能標竿。

Maserati 首席測試車手 Andrea Bertolini 表示:「與新車攜手進入賽道,總會帶來一種獨特的體驗,MCXtrema 也不例外。這是一款性能傑作,擁有非凡的平衡和操控性,專爲征服賽道而生,是機械工藝與空氣動力學完美結合的精湛表現。數個月來,我們與一羣技術卓絕、充滿激情的人共同工作,經過一系列精密的模擬測試,期待着能夠將成品帶到它的誕生地進行實測。

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Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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這輛車之所以超凡,源於出色的團隊合作,進而造就了一款未來座駕,MCXtrema 相關的工作經驗,幫助我們進一步提升車型研發水準。同時,我們時刻銘記以車主需求爲核心,這也是此款車型努力的方向,車內設計以駕駛爲中心,我們打造了一個介於戰鬥機和 F1 賽車座椅之間的駕駛座艙。MCXtrema 在 MC20 的基礎上進化,專屬於賽道。在打造三叉戟品牌卓越的超級跑車之時,我們致力於突破極限,不斷完善其操控和整體架構,最終創作出今日的性能傑作,駕駛 MCXtrema 能夠帶來無可比擬的愉悅感受。」

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Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

專屬 MCXlusiva 訂製計劃

藉由 MCXlusiva 訂製計劃,MCXtrema 的車主將享受到極爲獨特的專屬體驗,從車輛開發的最初階段起,Maserati 便帶領MCXtrema 的車主一同踏上了客製化的旅程,使車主們瞭解更多車輛研發資訊,並共同探討各個細節,Maserati 提供了在汽車產業中的頂級訂製體驗。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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以 MCXlusiva 爲名的訂製計劃,專爲「性能海神」的 62 位車主所設計,致力於爲他們帶來前所未有的享受。除了優雅的塗裝外,還有專爲這款傑作創造的極致藍(Blue Xtrema)配色。

MCXlusiva 訂製計劃提供了三種不同的主題選擇,每個選項在傳承賽車精神的同時,都有各自的特性。所有均由 Maserati 設計中心(Centro Stile)打造,分別是「科技猛獸」(Tech Beast)、「賽道猛獸」(Corse),以及「速度猛獸」(Speed Beast)。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

Maserati 全面思考每個環節,確保車主在駕馭品牌有史以來的最強賽車時,在各個方面都能感受到真正的無可比擬。車輛的訂製還包括兩種輪圈的顏色選擇,消光黑(Matte Black)或閃耀灰(Grigio Corsa Bright)。車輛擁有三種座椅顏色可供選擇:藍色、黑色或冰色。此外,BEASTspoke 的客製化服務專爲期待個性創造的客戶而設,此服務提供將自己心儀的數字添加到塗裝上的選擇,並可選擇方向盤握把的顏色。另一個不容忽視的訂製細節是,車廂內「1 of 62」的銘牌,可以篆刻自己的姓名或者其他特殊的文字。

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尊榮 MCXperience 服務

爲突顯 MCXtrema 車主的不凡身分象徵,並進一步提供獨特體驗,Maserati 特別規劃 「MCXperience」服務,以專屬俱樂部概念打造,提供車主一系列的獨家服務。透過此服務,車主能與專業賽車手以及Maserati賽道服務(Maserati Corse Services)的技術人員一起,沈浸式享受賽車世界。此外,MCXperience 更提供賽道相關的禮賓服務,讓車主可以於專業場地享受駕馭激情,並使用由 Maserati 設計中心 設計的 MCXtrema 套件,感受職業車手風采。

感受 MCXtrema 的狂野姿態:https://www.youtube.com/watch?v=iX_sogo9jZg

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

中國銀河給予計算機行業推薦評級:GPT-5有望今年夏季發佈,多模態能力預期提升

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每經AI快訊,中國銀河03月29日發佈研報稱:給予計算機行業推薦(維持)評級。

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近日,多家媒體公開消息稱 GPT-5 預計將在今年夏季正式發佈,目前仍處內測階段。當前,最新版本 GPT-4 Turbo 已能支持最高 12.8 萬 tokens 的輸入,而谷歌近期發佈的 Gemini 1.5 Pro 模型已經在輸入長度方面實現了顯著的突破,可支持 100 萬 tokens 的輸入,上下文輸入長度方面大幅趕超。鑑於此,我們預計,GPT-5 將在大模型的上下文輸入長度實現重大突破,意味着 GPT-5將有能力處理更長的文本,從而在理解和生成更復雜的語言結構上展現出更強大的能力。另外,新版本預計持續突破 GPT-4 的多模態能力,不僅限於處理文本、語音、圖像等類型的信息,處理和理解多種類型的數據也將更加靈活,生成質量預計實現飛躍。邁向 AGI 的進程中,“超長文本”的處理能力和“超強模擬物理運動”的能力將被視爲關鍵。GPT-5 的預期發佈預計成爲人工智能 AGI 發展重要催化劑,相關產業鏈投資機會依然凸顯。

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風險提示:技術迭代不及預期風險;科技巨頭競爭加劇風險;法律監管風險;供應鏈風險;下游需求不及預期風險。

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(記者 王曉波)

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“斷舍離”的字節跳動:被誤解的App工廠

“斷舍離”的字節跳動:被誤解的App工廠

大部分人的手機裡,可能不止一個字節系的App。字節跳動最早因今日頭條的爆火而起家,後來持續發力,推出抖音、火山小視頻、西瓜視頻、輕顏相機、剪映、飛書等App。

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尤其是抖音,2023年底日活已經超過8億,用戶日均使用時長超過兩小時,堪稱國民級App。字節跳動在海外發展的短視頻平臺TikTok,全球月活用戶規模早已超過10億,是目前國內互聯網大廠中出海最爲成功的社交App。

正是由於字節成功打造了一個又一個App,外界逐漸對其有了“App工廠”的印象。不過字節創始人張一鳴很不喜歡這個標籤。

互聯網行業流傳着這麼一件事,張一鳴有次聽到字節的高管,對客戶做介紹的時候用了“App工廠”的描述。張一鳴事後強調說,以後不能再這樣介紹字節跳動了,因爲會讓人產生誤解,認爲字節的App只是進行了簡單複製,是流水線生產的,從而忽視了字節的創新能力。

當然,沒有哪家巨頭能當“常勝將軍”,字節也不例外,成功App的背面,字節也有久攻不破的領域。在VR、遊戲等市場碰壁後,這次輪到了字節佈局協同辦公賽道的飛書App。飛書CEO謝欣發佈全員信,表示團隊將精簡規模。據瞭解,飛書目前員工規模約5000人,此次裁員比例不超過20%。

飛書的問題,遠不止團隊臃腫這麼簡單。

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可能大部分人沒有意識到,飛書這款App,已經發展8年了。如果按照上線時間來算,2016年推出的飛書,跟2016年的企業微信同歲,只比阿里的釘釘晚了一年。但實際上,飛書最早只是字節內部的辦公平臺,直到2020年才正式對外開放,真正加入協同辦公領域的競爭。從時間上來說,飛書比企業微信、釘釘這兩家同行來說,起步晚了至少四年。

這個時間差,導致的結果是致命的。Quest Mobile數據顯示,2022年10月至2023年9月期間,釘釘平均月活用戶規模爲2.14億,日活近1億。企業微信也有上億級月活規模,而飛書的月活規模僅有一千多萬的量級。

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飛書的表現不佳,毛病卻不少,比如團隊臃腫、效率低下等。實際上這些大公司病,在整個字節中都存在。但區別在於,其他業務在持續創造價值,源源不斷的收益掩蓋了團隊臃腫的危機。或者說,那些無法創造更多價值,沒能達到字節預期的業務,字節需要更早下狠手,做斷舍離。

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據瞭解,字節跳動員工數量已經達到了十幾萬人,飛書的人數則長期處於6000人以上。要知道用戶規模遠超飛書的釘釘和企業微信,團隊規模都只有2000人左右。團隊比競品大三倍,競爭力卻遠遠落後,飛書這樣拉胯的表現,必然會引發字節的不滿。

今年1月底,字節跳動CEO樑汝波在其公司年度全員會上表示,字節跳動2024年的關鍵詞是“始終創業,逃逸平庸的重力”。樑汝波用航天器舉例,航天器需要達到一定的速度,才能擺脫地球重力,否則會墜落。樑汝波認爲,阻礙字節加速的一個重要問題,就是組織正變得低效、遲鈍、臃腫。

樑汝波提到了自己的觀察,一個內部系統的簡單需求,一開始評估需要1000人,花一天的時間才能完成,也就是說1個人,需要花1000天。深入之後發現,其實只要1個人,花15天就可以完成。還有字節的離職員工,加入創業公司後發現,1個月乾的活,相當於在字節6個月的量。

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這些都指向了字節越來越臃腫,效率越來越低下的大公司病。樑汝波的解法,是打破自滿,提高標準,建設精幹的組織,進而保證重回加速的軌道,而不是走向墜落。可以說機構臃腫、效率低下、商業成果不佳的飛書,完全踩在了字節的雷區上。

除了團隊組織上的問題,飛書在發展策略上也走了彎路。“先進團隊,先用飛書”是飛書對外的宣傳標語,這早就引發過不少輿論吐槽。“所以小公司,小團隊就不配用是嗎?”不少網友在輿論場中進行過類似的調侃。

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當然,飛書難以在B端客戶上實現快速突破,核心問題並不是一條標語的好壞,而是其起步晚,且沿用的是C端思維。協同辦公軟件正如其他SaaS服務一樣,企業的遷移成本較高,所以一旦使用了某一平臺的服務,一般是不願意進行更換的。相比於釘釘、企業微信而言,飛書起步晚了至少四年,市場上的大量客戶早已被釘釘和企業微信所瓜分,飛書需要花費更大的力氣才行。

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飛書一直強調的是其功能、界面、辦公效率和邏輯方面的優勢,這些都可以劃歸爲使用體驗方面的產品優勢。這種優勢如果在短視頻、信息流客戶端等C端領域,自然能轉化爲吸引用戶的競爭優勢。但協同辦公市場講究的是搞定老闆,而不是搞定打工人用戶。產品做得再好,一個企業的老闆不點頭,飛書就無法將這家企業轉化爲客戶。

商業世界中,協同辦公軟件往往還要考慮對外連接的便利性。試想一下,你是一家企業主,如果你的大部分客戶都是通過企業微信、釘釘來合作對接,你還會考慮讓自己的採購、銷售人員使用飛書嗎?

02 PICO,遊戲,字節“斷舍離”

除了飛書,字節近年來另外兩大挫敗案例當屬進軍“元宇宙”的PICO,以及佈局遊戲市場的朝夕光年。這都不是普通的失敗,而是真金白銀燒掉數百億,折騰好幾年後,不得不做出的“斷舍離”。

PICO成立於2015年,是一家VR頭顯公司,最早並不是字節跳動的業務板塊,而是隸屬於國內電聲行業龍頭企業歌爾股份。據IDC數據,2021年PICO佔國內VR市場份額41%,位列第一。2021年9月,元宇宙概念風頭正盛,字節跳動砸下90多億元收購了PICO這個國內VR最賣座的頭牌選手。有了字節的加持,PICO一度被稱爲對標扎克伯格META頭顯的國產VR之光。

字節跳動拿下PICO後,給予了大量的資源和投入來高舉高打。當時西瓜視頻負責人任利鋒等一批骨幹精英,直接轉崗PICO,對外還重金招攬VR人才,讓PICO在一年多的時間裡從一百多人擴充到了2000人左右。

2022年9月,PICO推出了被收購後的首款新品,PICO4系列,當時對外宣稱的預測銷量會超過100萬臺。未來提升銷量,PICO給出的定價甚至讓業界認爲難以覆蓋成本,是在“賠本賺吆喝”。字節也投入了巨大的流量資源來爲PICO宣傳造勢。抖音開屏、信息流算法推送、直播帶貨等資源都給到了PICO,其他社交流量平臺,包括綜藝、明星、網紅等渠道也均有覆蓋。

字節的高舉高打,大筆投入,沒有換來理想的結果。PICO4系列的銷量被質疑遠未能達到預期的百萬臺規模。2023年後,PICO將頭顯出貨量目標下調到了50萬臺左右,這也能從側面看到PICO4的失利。

經此一役,字節迅速改變了對PICO高舉高打的策略,甚至讓PICO顯得有些邊緣化。2023年,PICO經歷了兩輪裁員,其中自研VR遊戲項目組全員被裁。賽道本身極大地限制了PICO的發展。VR頭顯並非主流必備的數碼終端,市場天花板十分有限。

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據IDC公佈的數據顯示,2023年上半年國內AR/VR頭顯銷量跳水,出貨量僅爲32.8萬臺,相比去年同比下滑44%,其中VR出貨26萬臺,同比下滑53.3%,直接腰斬了。

另一方面,元宇宙概念也過於超前,泡沫早已破裂,資本和市場都已意識到,這不是一個當下就能獲得成果和收益的市場,需要長期耕耘。字節也迴歸理性,並未徹底關停、裁撤PICO,而是表示會VR和元宇宙,會是長期投入佈局的方向。

字節在遊戲業務上的試錯,代價更大,砸下數百億,耗時多年,最終不得以選擇“壯士斷腕”。不過由於找不到下家來全盤接收,在部分項目出售給騰訊後,字節重啓了朝夕光年遊戲業務,以小規模的方式繼續運營。

早在2017開始,字節豪擲數百億各種“買買買”,收購優秀的遊戲公司、招攬各類遊戲人才來壯大自身實力,毫不掩飾自身佈局遊戲業務的決心與野心。甚至有媒體曾報道,從不玩遊戲的張一鳴不僅關注到了《原神》,還經常抽出時間來進行各種遊戲產品的“試水”。

然而字節遊戲的敗局,幾乎與飛書的舉步維艱,有着類似的原因,就是過於依賴以往的成功經驗,沒有做好行業落地的思維轉變。在遊戲這個內容爲王的領域中,此前並沒有一個成功的原因叫“算法推薦”,但是字節遊戲便沉浸其中,忽略了拳頭產品的打磨。

遊戲史上的經典作品《原神》,就是反流量、反算法的成功典型。《原神》上線之初就直接拒絕了華爲、小米等主流安卓手機品牌的應用商店,而是選擇了當時還略顯小衆的B站、TapTap等渠道讓用戶下載。事實證明,沒有大平臺大流量,沒有精準的算法推薦幫忙,並未影響《原神》這款產品的爆火出圈,這其中的關鍵便在於產品本身質量過硬,十分能打。

然而再看看朝夕光年,其爲數不多的遊戲作品中,幾乎都是靠着流量、算法推薦的高開低走劇本,比如《星球:重啓》、《熱血航線》等。這些作品上線初期靠着字節流量池的餵養,獲得了不錯的營收表現,但由於遊戲本身“不好玩”的硬傷,用戶又會在後續時間裡大量流失,最終導致這款遊戲泯然衆人。

從字節果斷放手,不再對遊戲業務進行高投入的表現來看,這或許是字節最爲乾脆的一次“斷舍離”。實際上,按照字節這樣的優勢能力,與其將資金、流量投入到自研產品,多次試錯始終無法收穫成果,不如將流量賣給其他有需要的遊戲大廠。這樣既能節流止損,又能開源獲得收益,或許是更適合字節切入遊戲業務的路子。

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總體而言,無論飛書、PICO還是遊戲,都不是字節的核心業務,哪怕試錯過後走向失敗也問題不大。以字節的實力和底蘊,這樣的試錯,的確輸得起。以這些非主營業務的碰壁就來唱衰字節,自然也大可不必。字節目前的App體系中,僅僅是紮根國內市場的抖音與開拓海外的TikTok,都已然稱得上站在中國互聯網App的T0級陣營,後續很難再有超越者。

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創業難,守業更難。可以預見的是,未來的字節跳動,大概率不會再回到快速推出新App的模式中了,所謂的“App工廠”的標籤,也將被徹底撕下、翻篇。

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臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

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作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

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賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

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Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

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至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

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此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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Toyota提供

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日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後,外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升,但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹,達到382匹,但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

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日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息,bestcarweb表示,全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹,與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

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Toyota提供

強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上,而如果以上規格數據屬實的話,Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示,部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的,而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

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另一個傳聞指出,Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN,如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

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最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣),當然截至目前爲止,許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

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看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

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近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

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最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

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領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

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展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

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總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

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臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

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S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

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Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

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Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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高盛:英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

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高盛認爲,英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

在3月21日的報告中,高盛預測,2024-2025年,全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺,到2035年,全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺,年複合增長率爲70%,市場規模將達到380億美元。

高盛認爲,這一增長主要得益於技術可行性的提高,特別是由機器人LLMs和端到端AI加速,以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

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本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是,黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目,這是一個通用的基礎模型,專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型,接收多模態和自然語言指令,例如文本、視頻、VR演示,並生成機器人執行的下一個動作。

高盛預計,汽車行業有望最先採用人形機器人。例如,Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議,在汽車製造線上部署通用人形機器人;Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作,在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查;UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務,例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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